(DNX). GM sẽ thu hồi 55.996 chiếc Buick Encore GX được sản xuất từ 23/3/2020 đến 3/6/2020 cũng như 79.404 chiếc Chevrolet Trailblazer được sản xuất từ 16/3/2020 đến 8/5/2021.

Để giải quyết vấn đề này, các đại lý sẽ chỉ cần thay thế giắc cắm nhựa bằng một giắc cắm mới được làm từ kim loại ít bị hỏng hóc nếu chẳng may bị sử dụng sai mục đích. Các đại lý đã được thông báo về vấn đề này vào ngày 10/6 và chủ sở hữu sẽ được thông báo vào ngày 26/7.

Trước đó, một kỹ sư của GM đã xác nhận điều này và báo cáo vấn đề thông qua chương trình Speak Up for Safety của GM vào ngày 31/3/2021 và GM đã mở một cuộc điều tra về vấn đề này vào ngày 20/4. GM đã sớm xác nhận rằng giắc cắm đã bị hỏng bởi nó bị đặt sai vị trí dưới gầm xe. Nhà sản xuất cũng đã xác nhận 21 vụ việc tương tự liên quan đến vấn đề này.

Hình minh họa.

Một báo cáo an toàn do Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) ban hành cũng chỉ ra rằng giắc khẩn cấp được sử dụng trên chiếc Encore GX và Trailblazer có thể bị gãy nếu không được chỉ định như trong hướng dẫn của chủ xe. Điều này có thể là tin xấu nếu ai đó đang thay lốp xe hay thậm chí tệ hơn là ở bên dưới xe. Báo cáo an toàn đó ghi nhận một lái xe thử nghiệm của GM báo cáo rằng giắc cắm đã bị hỏng trong suốt quá trình kiểm tra độ bền trên chiếc Trailblazer 2021.

Hồi tháng 4 vừa qua, hãng này cũng thông báo triệu hồi gần 100.000 chiếc SUV. Cụ thể, đợt triệu hồi liên quan đến 94.641 xe, do trong quá trình lắp ráp hàng ghế thứ ba, một hoặc cả hai dây an toàn có thể đã bị mắc hoặc đầu nối đặt nhầm vào phía sau vị trí gập ghế, dẫn đến dây bị ngắn hơn quy chuẩn, chúng có thể bị hỏng và có thể bị vỡ trong trường hợp va chạm, làm tăng nguy cơ thương tích cho người ngồi ở hàng ghế thứ ba.

Cơ quan an toàn lưu ý rằng người dùng có thể nhận thấy khi khó cài dây an toàn cho hàng ghế thứ ba, hoặc cài được dây sẽ chặt và không có độ co giãn.

Đặc biệt, trong năm 2020, GM cũng dính đến vụ thu hồi xe kỷ lục với 7 triệu xe trên toàn thế giới do liên quan đến ít nhất 17 người chết ở Mỹ mà nguyên nhân trực tiếp do lỗi túi khí trên các xe của hãng này.

Toàn bộ số xe này thuộc phân khúc bán tải và SUV, trong đó có gần 6 triệu xe tại Mỹ. Động thái trên nhằm khắc phục rủi ro chết người liên quan tới túi khí do nhà sản xuất Takata - một công ty của Nhật Bản hiện đã phá sản.

Đây là đợt triệu hồi lớn nhất trong lịch sử của hãng GM và ước tính tiêu tốn khoảng 1,2 tỷ USD - tương đương 1/3 lợi nhuận sau thuế của GM trong năm 2020.

Thu Hương (T/h)